吉利控股公司在美國(guó)為新創(chuàng)高端汽車(chē)品牌領(lǐng)克（Lynk&CO）申請(qǐng)商標(biāo)一事讓人糾結，遇上了意外的麻煩的可能性。
    日前，有外媒報(bào)道稱(chēng)福特汽車(chē)對(duì)吉利控股公司在美國(guó)為領(lǐng)克（LYNK &CO）申請(qǐng)商標(biāo)一事提出異議長足發展，因?yàn)槠湔J(rèn)為領(lǐng)克的英文發(fā)音與旗下豪華品牌林肯（Lincoln）的英文發(fā)音相似今年。

    林肯汽車(chē)發(fā)言人在發(fā)給美國(guó)媒體的郵件中表示,“林肯品牌擁有百年的歷史，我們希望能夠保護(hù)其聲譽(yù)結構不合理邮帜芰?！彼€提到，“對(duì)于領(lǐng)克品牌侵犯了林肯的商標(biāo)權(quán)的做法效果較好，福特將采取一切法律手段阻止其使用侵權(quán)商標(biāo)重要的意義。”

    根據(jù)外媒報(bào)道開放以來，美國(guó)商標(biāo)專(zhuān)利局已經(jīng)批準(zhǔn)給予福特公司一段寬限期占，用以正式對(duì)領(lǐng)克商標(biāo)提出異議，該公司最晚可在11月15日之前提交反對(duì)申請(qǐng)書(shū)提供了有力支撐。不過(guò)據(jù)吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人向國(guó)內(nèi)媒體表示激發創作，針對(duì)福特提出的異議目前暫時(shí)還沒(méi)有對(duì)于領(lǐng)克在美申請(qǐng)商標(biāo)造成影響。

    作為吉利汽車(chē)的高端子品牌進一步意見，領(lǐng)克自誕生以來(lái)就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注增幅最大。在持股結(jié)構(gòu)上，浙江吉利控股集團(tuán)擁有領(lǐng)克品牌50%的股份生產能力，而剩余的50%是則由吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)持有標準。目前，領(lǐng)克已經(jīng)在今年的上海車(chē)展發(fā)布了 “領(lǐng)克01”SUV概念車(chē)和“領(lǐng)克03”全新概念轎車(chē)堅持好，兩款全新車(chē)型均采用由吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊平臺(tái)即將展開，預(yù)計(jì)將在今年4季度正式上市。

    按照規(guī)劃特性，在初始階段傳承，領(lǐng)克將在中國(guó)臺(tái)州路橋工廠生產(chǎn)，該工廠是參照沃爾沃汽車(chē)的技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)建言直達，也將成為沃爾沃國(guó)產(chǎn)XC40車(chē)型的“誕生地”多種。領(lǐng)克高級(jí)副總裁魏思瀾(Alain Visser)此前曾表示，領(lǐng)克是“擁有沃爾沃技術(shù)”的高端汽車(chē)品牌。

    而這家立足中國(guó)的自主高端品牌也“野心”十足發展成就，在品牌建立之初便已經(jīng)將目光鎖定在全球汽車(chē)市場(chǎng)成就。未來(lái)其主銷(xiāo)市場(chǎng)將不單在中國(guó)市場(chǎng)，還將采取直銷(xiāo)的方式進(jìn)軍亞洲和歐洲市場(chǎng)開展面對面。美國(guó)汽車(chē)新聞《Automotive News》指出系統，這也是福特所“擔(dān)憂”的地方，因?yàn)轭I(lǐng)克品牌未來(lái)將有可能在目前林肯的所有主要“戰(zhàn)場(chǎng)”上與其產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)進一步提升。

    “換個(gè)角度來(lái)看提升，這說(shuō)明中國(guó)自主品牌越來(lái)越多的得到跨國(guó)車(chē)企的關(guān)注，但這并不代表著類(lèi)似福特這樣的公司感到了‘畏懼’不折不扣。” 《汽車(chē)海外并購(gòu)》主編水旭告訴澎湃新聞?dòng)浾呶幕瘍r值，領(lǐng)克要真正進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)形式，從產(chǎn)品布局到終端銷(xiāo)售都還為時(shí)尚早，現(xiàn)在談所謂“侵權(quán)”對(duì)其產(chǎn)生的影響不斷完善，只能說(shuō)有數字化，但并不大』A上！跋炔徽f(shuō)品牌注冊(cè)問(wèn)題各領域，哪怕領(lǐng)克可以獲批，自主品牌想要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)也非常難保持競爭優勢∵M行培訓！?br />
    水旭指出，目前中國(guó)自主品牌發(fā)展較好的如吉利長效機製、長(zhǎng)城法治力量，年銷(xiāo)量還只是在從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛“突圍”，這與嚴(yán)格意義上的跨國(guó)車(chē)企相比顯然還有相當(dāng)?shù)木嚯x分享」蚕?！皬母Ｌ氐慕嵌葋?lái)看，美國(guó)商標(biāo)法更加嚴(yán)格方式之一，現(xiàn)在是擺出了一個(gè)姿態(tài)生動。” 水旭表示創新能力。

    事實(shí)上新品技，跨國(guó)車(chē)企與自主品牌因?yàn)閷?zhuān)利糾紛而對(duì)薄公堂已不是首次。去年溝通機製，捷豹路虎起訴江鈴汽車(chē)的SUV陸風(fēng)X7涉嫌抄襲路虎攬勝極光外觀好宣講，但最終被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局判定雙方專(zhuān)利權(quán)均無(wú)效。而更早，2003年底，本田汽車(chē)起訴雙環(huán)的來(lái)寶SRV抄襲了本田CRV雙重提升，這一歷時(shí)12年的官司最終判決本田的訴求不成立。